El Altea Freetrack Prototipo combina una estética exterior agresiva, que denota su carácter “aventurero”, con una línea deportiva y dinámica en sintonía con el carácter de la marca española. En el interior el lujo se respira en cada detalle. Tanto por diseño como por los materiales empleados, el Freetrack Prototipo está preparado para ofrecer a sus ocupantes viajes en primera clase.

Con una altura 185 mm superior a un Altea XL, presenta unas excelentes cifras en sus ángulos de ataque, salida y vadeo. Con estas características, unidas a su tracción total a las cuatro ruedas, nos encontramos con un auténtico off-road que además en el apartado mecánico monta un 2.0 TFSI con 240 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades. Toda una declaración de intenciones para anunciar que el Altea Freetrack Prototipo no sólo tiene apariencia deportiva. Es por méritos propios un auténtico 4×4 deportivo.

Internamente destaca por su configuración 2+2 y sus asientos tipo backet de competición. Además, entre los asientos traseros se ubica un práctico cofre portaobjetos.

La consolidación del Multi Driving Concept (MDC)

Con este prototipo, SEAT culmina el concepto Multi Driving Concept (MDC) iniciado hace cuatro años con el concept-car Salsa, y sobre todo con el Salsa Emoción posteriormente, ambos origen de la nueva generación SEAT. Dicho concepto eleva el tradicional MPV (Multi Purpose Vehicle) reservado a un nicho eminentemente familiar, hasta una cota en la que nos encontramos con un todocamino con una línea deportiva y aerodinámica, y con una flexibilidad y espacio interior a toda prueba. Un vehículo para inconformistas que piden algo más.

La aplicación del Multi Driving Concept nos habla de un vehículo que ofrece el espacio de carga y amplitud interior de un familiar, la tecnología y preparación de un auténtico 4×4 y las sensaciones y prestaciones de todo un deportivo.

Preparado para todo

La estética del Altea Freetrack Prototipo está basada en el Altea XL. Pero sobre éste se han hecho numerosos cambios para adaptar el rendimiento del nuevo modelo a las exigencias de los terrenos por los que se moverá.

En primer lugar destaca una carrocería con una altura libre al suelo de 310 mm. La altura total del Altea Freetrack Prototipo es de 1.766 mm, lo que hace que sus ángulos de ataque, salida y ventral sean los de un verdadero 4×4: 26°, 29° y 23° respectivamente.

Por otro lado, la anchura también se ve incrementada en 60 mm, principalmente para dar cabida a unos impresionantes neumáticos mixtos de medida 255/50 montados en llantas 8J x 19.

La robustez del Altea Freetrack Prototipo queda patente en las impresionantes defensas sobredimensionadas, así como en las piezas laterales en material plástico con inserciones de aluminio que protegen la carrocería de golpes con rocas o demás obstáculos.

En el frontal destaca el parachoques exclusivo con tomas de aire de rejillas hexagonales con un diseño inédito en la gama SEAT. El paragolpes, totalmente liso y sin ningún tipo de molduras o aristas, incorpora en su parte inferior dos faros antiniebla de leds junto con unos apliques en aluminio. Por su parte, los faros delanteros, bixenón y con tecnología AFS, exhiben en el interior de la carcasa el número 4, para resaltar el carácter 4×4 del coche.

En la zaga, llama sobre todo la atención la rueda de repuesto integrada en el portón trasero, revestida con un embellecedor plástico donde destaca el logotipo de SEAT y un original “4×4”. Para acceder al maletero, debe abatirse lateralmente la pieza donde va sujeta la rueda de repuesto, fabricada en aluminio, y en la que resalta el nombre del modelo.

Otro de los detalles que se destaca en la trasera del Altea Freetrack Prototipo son las dos salidas del escape, con forma triangular e incrustadas en el propio parachoques. Por su parte, los pilotos son en cristal transparente, permitiendo ver el interior de los mismos. Salidas del escape y pilotos traseros revisten al modelo de un claro carácter deportivo.

En la línea lateral lo más llamativo son las impresionantes llantas en 19 pulgadas, nada habituales en vehículos de estas características. El diseño de los cinco radios dobles permite ver los discos de freno del Altea Freetrack Prototipo, con pinzas de 8 y 4 bombines. También destacan los plásticos protectores ubicados en la parte baja de las puertas. Los pasos de rueda también exhiben esta protección. Estos aditamentos confieren al Altea Freetrack Prototipo un innegable aire de 4×4, no exento de cierta elegancia gracias a los apliques en aluminio.

Otro elemento que merece mención aparte son los espejos retrovisores, con los intermitentes integrados y como novedad en la gama Altea, ubicados en las puertas y no sobre el montante A del vehículo.

El Altea Freetrack Prototipo está pensado para disfrutar de la naturaleza y de paisajes fuera del alcance de la mayoría de vehículos. Y para no perder detalle, ofrece un impresionante techo panorámico oscurecido. De este modo evita el exceso de luz solar y el sobrecalentamiento del habitáculo. Además, también en el techo se ubican las barras portaequipajes exclusivas en este modelo. También llama la atención respecto a otros modelos SEAT la ausencia de antena en el techo. En este caso, dicha antena se integra en la luneta posterior.

Por último, resaltar el color utilizado en el concept-car: un exclusivo blanco mate desarrollado específicamente para este prototipo. Con esta tonalidad, el Freetrack denota un carácter positivo, abierto a la naturaleza y diáfano. Todo ello sin perder el carácter de coche deportivo que brinda este color.

La emoción de la aventura

Queda claro que el SEAT Altea Freetrack Prototipo es un auténtico todo camino. Pero la robustez de la mecánica y de su exterior encuentra el anverso en un interior diseñado para disfrutar de todos los detalles. Gozar de la aventura y de la naturaleza, sí. Pero sin renunciar a ninguna comodidad.

Su tapicería en piel bitono, en color marrón y blanco, aporta un grado de elegancia y luminosidad que se acentúa con el techo panorámico mencionado. La sensación de robustez exterior se traslada al interior con unos backets individuales que aportan un plus de seguridad adicional a quien los ocupa, gracias a su excelente sujeción. Los posteriores tienen además entre ellos un cofre portaobjetos.

Configurado como un 2+2, cada uno de los pasajeros del Freetrack Prototipo disfruta del placer de viajar en asientos individuales. Cada plaza es el pequeño mundo de quien la ocupa.

El salpicadero del concept-car ha sido especialmente cuidado, tanto en el diseño como en los materiales empleados. La parte del conductor se encuentra recubierta en piel marrón oscuro, mientras que la visera de los relojes es en color blanco. Mismas tonalidades utiliza el volante de exclusivo diseño, que además de la piel marrón y blanca utiliza aluminio.

La parte del salpicadero frente al acompañante utiliza por su parte un acabado “soft” en tono claro, muy agradable tanto al tacto como a la vista, haciendo que la calidad percibida del habitáculo sea de primer nivel.

La consola central llama poderosamente la atención. Dos pantallas concentran la información de la navegación en la parte superior, incluidos todo tipo de datos para la conducción off-road, y del climatizador en la inferior. Los difusores del aire presentan un nuevo diseño exclusivo del Freetrack, con una original disposición vertical en la consola central, y circular en los laterales.

En cuanto a la instrumentación, presenta un diseño exclusivo para este modelo, con dos relojes ubicados en el lado derecho y una pantalla multifunción en el izquierdo.

Por último, en cuanto al maletero, destaca la ausencia de bandeja cubre equipajes, lo que aumenta la sensación de amplitud del habitáculo. Además, ofrece una ingeniosa solución mediante la cual un panel que se mueve por guías ajusta la carga para evitar que se mueva en el maletero.

Motor de primer nivel

El Altea Freetrack Prototipo monta el mismo propulsor del nuevo León Cupra: un 2.0 TFSI con 240 CV, preparado para afrontar cualquier tipo de recorrido, ya sea por asfalto, ya sea en caminos de tierra. La potencia de este 2.0 TFSI es transmitida a las cuatro ruedas del vehículo a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, para garantizar un reparto de fuerza permanente de manera progresiva y precisa.